Conoce el nuevo Sistema Globalmente Armonizado para la clasificación y etiquetado de productos químicos.

SGA, una norma armonizada en todo el mundo

Cada día se fabrican, procesan, compran, venden y transportan productos químicos en todo el mundo. Hasta ahora, en algunos casos había diferencias sustanciales en la forma en que los distintos países clasificaban y etiquetaban estas sustancias.

Para reducir al mínimo el riesgo de malos entendidos, la Organización de las Naciones Unidas (ONU) decidió poner en marcha el Sistema Globalmente Armonizado para la clasificación y etiquetado de productos químicos. 

Ventajas del SGA

• Información globalmente armonizada relativa al uso, manipulación y etiquetado de productos químicos.
• Criterios uniformes para la clasificación y el transporte de sustancias peligrosas.
• Comercio mundial simplificado.

Reglamento CLP

Muchos estados miembros de la ONU ya han adaptado el nuevo SGA a su legislación nacional, alguno de ellos aumentando los requisitos específicos para cada país. En la Unión Europea, el SGA está implementando en el Reglamento (CE) 1272/2008 sobre clasificación, etiquetado y envasado de sustancias y mezclas (CLP). 

Nuevos elementos de comunicación de peligros:

Indicaciones de peligro - señalan los peligros específicos de los materiales:

Consejos de prudencia - proporcionan información sobre la seguridad en la manipulación, respuesta en caso de emergencias, almacenamiento, etc.

Información importante sobre el SGA y nuestros productos

• Los elementos incluidos en la etiqueta están regulados por la legislación y vienen determinados por la clasificación de las sustancias y mezclas de que se trate.
• El SGA introduce nuevas clases de peligro y criterios de clasificación, algunos de los cuales se desvían de las normas de la UE que están en vigor actualmente.
• Los antiguos símbolos de color naranja se sustituirán por cuadrados apoyados en un vértice y con reborde rojo. Nota importante: A pesar de que algunos símbolos antiguos son iguales a los nuevos pictogramas, ¡no se corresponden exactamente uno a otro!
• Nuevo etiquetado, mismo contenido: El nuevo método de descripción de los peligros lleva a una nueva clasificación y etiquetado de nuestros productos, incluso si sus composiciones siguen siendo los mismos.

En R-M  cumplimos todos los requisitos del reglamento CLP y nuestro etiquetado y hojas de seguridad serán acordes con el mismo.

¿Qué color prefieres para tu coche?

Según los recientes estudios de “Tendencias mundiales de color 2014” el blanco sigue siendo el color más popular en las carrocerías de los nuevos coches que llegan al mercado tanto en España, como a nivel mundial.  

Según la encuesta realizada, el blanco vuelve a ser el gran protagonista y con un 28% de presencia en el mercado, continúa siendo la primera opción, seguido por el gris con un 18%.

Cabe destacar el crecimiento en importancia de los tonos naturales, entre los que se incluyen los colores oro, beige, amarillo, naranja y café, y que con un 14% se convierten en una de las elecciones preferidas para los compradores de automóviles en España. El plata se sitúa en la cuarta posición con un 11%.

Por su parte el negro, aun siendo uno de los colores que más gustan para los usuarios europeos -sobre todo en los vehículos de lujo-, apenas llega al 4% en el volumen de ventas en nuestro país.

Tanto R-M como SRC Aragón, somos conscientes de la importancia que tiene para vosotros la elección del color de vuestros vehículos. Por eso trabajamos en ofrecer una gran variedad de pinturas y tonos de manera que podáis elegir los que mejor se adapten a vuestra personalidad.

Cómo colocar las cadenas de nieve en tu coche

El temporal de nieve que ha afectado a gran parte de España durante los útlimos días hace que esté siendo necesaria la utilización de cadenas de nieve para poder circular por muchas de las carreteras peninsulares. Para faciliaros la siempre costosa tarea de la colocación de la cadenas, hemos preparado una serie de útiles consejos que esperamos que os sean de ayuda.

Lo primero que debéis saber es que existen unas cadenas para cada tamaño de rueda, así que os tenéis que asegurar de que las que habéis comprado o tenéis que comprar, son de las medidas adecuadas y se pueden montar en vuestro coche sin problemas. Siempre hay que tener claro que el espacio entre la rueda, la estructura del coche y las piezas internas tiene que ser suficiente como para que quepan las cadenas sin provocar ningún daño en el automóvil. Las más comunes tienen un espesor de unos 9 o 10 milímetros pero si ese grosor es demasiado grande para vuestro coche, existen otras de 7 milímetros o incluso algo inferiores, que pueden ser las que mejor os convengan. 

Los fabricantes de cadenas de nieve intentan ponerlo bastante fácil y, habitualmente, las partes pintadas del mismo color deben quedar unidas entre sí. Esto facilita mucho el trabajo de noche, aunque si no queréis correr ningún riesgo, lo mejor es que practiquéis antes en vuestro garaje, por ejemplo, y así cuando llegue la hora de la verdad estaréis preparados.

Es muy útil llevar una manta para cubrir el suelo para el momento en el que tengáis que agacharos a poner las cadenas, de esta manera evitaréis acabar con las rodillas congeladas y destrozadas. Si guardáis en vuestro maletero una linterna, guantes y ropa de abrigo, cuando salgáis de vuestro vehículo a colocarlas, agradeceréis el haber sido previsores. Una pala o algo para retirar la nieve de debajo de las ruedas también puede ser de gran ayuda.

Cómo colocarlas

El coche debe estar situado en un lugar plano y las cadenas deben ser colocadas en las ruedas tractoras, que suelen ser la delanteras; salvo en el caso de los coches de tracción trasera. En un vehículo 4x4 es obligatorio, por ley, colocarlas en las cuatro.

Lo primero que hay que hacer es meter un extremo de la cadena por detrás de la rueda, sacarlo por el otro lado y asegurarnos de que ningún trozo de ésta queda atrapado. Al coger un extremo con cada mano comprobamos que no se quede enganchada la cadena y que corre con facilidad para ambos lados.

Después hay que levantar los dos extremos del aro y engancharlos en el centro para dejarlo colocado en la parte interior de la rueda. Tenéis que repartir la cadena por toda la banda de rodadura del neumático y amarrar el conector dejando la cadena bien tensada Lo más importante es que quede centrada porque si no va a ser imposible poderla tensar.

Hay que identificar las partes de enganche y tensión de las cadenas sobre el neumático -estas piezas deben quedar en la parte visible (exterior) de la rueda-, para después poder enganchar esas cadenas de color a cualquier extremo de la cadena principal tras pasarla por el soporte tensor.

Una vez colocadas las cadenas correctamente en los neumáticos, debéis rodar unos 20 o 30 metros y parar para volver a tensarlas. Habrá que revisar si se ha soltado algún enganche o si la cadena está suelta y golpea la rueda.

Cómo conducir con las cadenas puestas

Para comenzar a circular, tendréis que tener en cuenta la posibilidad de que patinéis sin control si os impulsáis con fuerza. Para evitarlo, usaréis una marcha más larga de lo normal. Una buena idea es arrancar en segunda, subiendo el pedal del embrague con delicadeza y acelerando de forma muy suave y constante, sin brusquedades.

No es aconsejable pasar de 50 km/h y deberéis gestionar con cabeza los pedales del acelerador y el freno. Hay que evitar los acelerones y frenadas bruscas. 

Cuando la nieve o el hielo no represente un 
peligro a la conducción habrá que retirarlas (desabrochando la cadena de color del soporte tensor), sobre todo porque usadas fuera de sus condiciones óptimas puede dañar los neumáticos. Hasta que podáis hacer una parada para quitarlas, no olvidéis que al circular con cadenas sobre calzadas sin nieve o hielo se precisará un mayor recorrido para la frenada. Nada más retirar las cadenas es aconsejable que las limpiéis con agua para quitarles la sal que puedan haber cogido de la carretera.

Esperamos que todos estos consejos os hayan sido de ayuda y recordad consultar la situación metereológica y el estado de las carreteras antes de salir de viaje.

R-M aplica su color "Brilliant Red" al Citröen DS3

R-M apuesta por los colores fuertes como marca de originalidad para esta nueva temporada. Y lo ha demostrado con la creación y aplicación de su nuevo color Brilliant Red en el Citröen DS3. El automóvil se encuentra de gira por Europa y ya ha visitado Francia, Alemania, España e Italia.

El color Brilliant Red fue elegido por los fans de R-M en Facebook que participaron en el concurso "Express Yourself" y es el resultado del análisis de tendencias de color para 2014-2015 realizado por los diseñadores de BASF. La idea era pintar un coche de una manera novedosa y asentar la imagen de originalidad individual de R-M. Lo que se trata es de dar un valor añadido a los clientes con los productos y aplicaciones más recientes, y las tendencias en color más actuales.

En cuanto al proceso de pintado del Citröen DS3, se emplearon productos de la gama ONYX HD, y además se aplicaron las nuevas tecnologías en color con efectos especiales, como Special Crystal Bases. También se utilizó la base exclusiva HB 80T, que consigue el efecto "partículas de vidrio".

R-M ajustó tres colores y dos sombras diferentes para el techo y los espejos retrovisores para presentar las novedades en la línea de productos Saltintop y Silicatop. Fue un trabajo conjunto con los diseñadores y el laboratorio de color BASF. En definitiva, en el DS3 se juega con efectos mates, brillantes y satinados, junto con colores bitonos y diferencias de textura.

Como marca premium, los responsables de R-M se preocupan de que los mejores fabricantes de automóviles homologuen sus productos más innovadores, como las lacas mates y satinadas, y las lacas con textura y tintadas, que realzan la luminosidad del color. El desarrollo de marcados efectos metalizados y de efectos visuales es otro de los aspectos que hacen de R-M una marca de referencia en el dominio del color.

Tanto R-M, como SRC Aragón, intentamos ofrecer a nuestros clientes la mejor tecnología que permita simplificar las operaciones de reparación, recortar el tiempo de trabajo y reducir el consumo de energía.